最近新能源汽车市场上炙手可热的车型非比亚迪秦PLUS莫属，9.98万元起的秦PLUS DM-i出尽了风头，坊间满是对它性价比的称赞。

但和秦PLUS DM-i冠军版的性价比相比起来，秦PLUS EV冠军版的性价比就逊色了不少，前者在同级别鲜有对手可言，后者在同价位则面临着非常强大的对手，它就是零跑C01。

为什么定位中大型轿车的零跑C01会成为秦PLUS EV冠军版的对手呢？因为零跑C01的价格实在是太内卷了，售价不过是14.98万元起，和身为紧凑型轿车的秦PLUS EV价格重合，这就让二者成了最直接的竞争对手。

(资料图片)

这两款车型最大的区别就是在尺寸方面，零跑C01的长宽高分别是5050/1902/1509mm，轴距为2930mm，定位是中大型轿车。

秦PLUS EV冠军版的长宽高则分别是4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，定位是紧凑型轿车。

不管是车身尺寸还是轴距方面，零跑C01相比秦PLUS EV都有明显的优势，同样的优势也会体现在空间方面。

得益于2930mm的轴距，零跑C01的后排空间达到了中大型轿车该有的水准，即便是身高1米8的大个子乘坐在后排也不会觉得局促，头部空间相对也比较充裕，而且座椅填充物比较柔软，乘坐舒适性表现比较出色，不管是家用还是行政接待都能够满足需求。

对比来看，秦PLUS EV冠军版的后排腿部空间就属于常规的家用车水准，正常身高的乘客乘坐在后排腿部剩余空间还能接受，但身高1米8的大个子乘坐在后排就会显得有点局促了。

实际乘坐方面，零跑C01相比秦PLUS EV冠军版也有明显的优势，这主要得益于零跑C01采用了CTC车身电池一体化技术，能够有效的降低电池组对于车内空间的侵占，带来更加充裕的车内垂直空间。

而秦PLUS EV虽然采用了e平台3.0技术，但受限于成本，和CTC车身电池一体化技术是无缘的，导致地台偏高，影响了乘坐舒适性。

此外，零跑C01还搭载了前双叉臂+后五连杆式独立悬架，这样的悬架组合常见于豪华车和性能车上，兼顾了操控性以及舒适性需求。

秦PLUS EV冠军版采用的是前麦弗逊搭配后扭力梁的常规悬架组合，优势是成本比较低，但操控上限相对也比较低，同时在舒适性方面一般也不会有太好的表现。

配置方面，我们以售价均为14.98万元的零跑C01 525舒享版以及秦PLUS EV冠军版510KM超越型进行对比。

对比来看，零跑C01的优势在于提供有L2级别辅助驾驶功能、陡坡缓降、无框车门、后排隐私玻璃、自动雨刷、副驾驶娱乐屏、副驾驶座椅电动调节等功能，整体配置明显要更具诚意一些。

动力方面，零跑C01 525舒享版搭载的是最大功率200kW的电动机，峰值扭矩为360N·m，零百加速时间为7.7秒；电池组的容量为62.8kWh，CLTC工况续航里程为525km。

秦PLUS EV冠军版510KM超越型搭载的是最大功率100kW的电动机，峰值扭矩180N·m，电池组的容量为57.6kWh，CLTC工况续航里程为510km。

对比来看，同价位的零跑C01拥有更大的电池，更强的动力以及更长的续航里程，而且这还是建立在配置也有优势的基础上的。

结束语

从对比来看，在15万元这个价位上，零跑C01相比秦PLUS EV冠军版，在尺寸、空间、配置、动力和续航方面都更有优势，显然是更优的选择。

关键词：